AFRICA - L’Africa ha perso il 12,4% dei suoi collegamenti marittimi diretti tra il terzo trimestre del 2020 e il secondo trimestre del 2022 a causa della congestione dei suoi porti. Lo ha rivelato la Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo (Unctad) in un rapporto pubblicato da poco.
Il documento spiega, tuttavia, che la perdita di collegamenti marittimi diretti nel periodo in esame non è un fenomeno specifico dell’Africa. La regione dell’America Latina e dei Caraibi ha perso il 13,5% dei suoi collegamenti marittimi diretti, rispetto al 3,7% dell’Europa, al 2,9% dell’Asia e dell’Oceania e al 2,6% del Nord America. Queste perdite erano dovute alla congestione dei porti che faticavano a far fronte all’aumento della domanda nella ripresa post-Covid, spesso privi di attrezzature, manodopera e strutture di stoccaggio.
Le difficoltà associate alla congestione portuale erano inizialmente concentrate in tre regioni: Cina, Europa settentrionale e costa occidentale degli Stati Uniti. Tuttavia, poiché le compagnie di navigazione hanno riallocato le loro navi su rotte più trafficate e più redditizie, altre regioni sono state colpite più duramente. Inoltre, i vettori hanno modificato le rotte delle loro navi per aumentare i profitti e hanno smesso di fare scalo in alcuni porti.
Nel 2021, la carenza di capacità di trasporto e le perturbazioni causate dalla pandemia di coronavirus, unite alla ripresa del volume del commercio marittimo, hanno spinto i noli per i carichi containerizzati a livelli record. A metà del 2021, i tassi erano quattro volte superiori a quelli precedenti la pandemia. Anche i vettori di container hanno dovuto affrontare spese aggiuntive, ma hanno registrato profitti record.
I noli per le merci containerizzate sono aumentati sulla maggior parte delle rotte, comprese quelle verso le regioni in via di sviluppo. Tra dicembre 2020 e dicembre 2021, la tariffa per Teu è passata da 2521 a 6450 dollari per la rotta Shanghai-Sudafrica (Durban) e da 2521 a 7452 dollari per la rotta Shanghai-Africa occidentale (Lagos).
Il rapporto rivela anche che la quota dell’Africa nelle importazioni mondiali via mare, misurata in base al volume delle merci scaricate, era del 5% nel 2021. La quota del continente nelle esportazioni marittime mondiali, misurata in base al volume dei carichi imbarcati, ha raggiunto il 7%.
L’Asia, la regione principale per le operazioni di carico e scarico, continua ad essere in testa con il 42% delle esportazioni mondiali e il 64% delle importazioni, seguita dall’America continentale, dall’Europa, dall’Oceania e dall’Africa.
Nel complesso, il commercio marittimo internazionale ha registrato una significativa ripresa nel 2021 con una crescita stimata del 3,2%, dopo un calo del 3,8% nel 2020.
Nel 2022, tuttavia, questa ripresa ha perso slancio, soprattutto a causa del rallentamento dell’economia globale, delle nuove ondate di Covid-19 che hanno portato alla chiusura di fabbriche in Cina e delle tensioni geopolitiche dovute alla guerra in Ucraina. La crescita del commercio marittimo internazionale dovrebbe diminuire dell’1,4% quest’anno.
Per il periodo 2023-2027, si prevede che il settore, che rappresenta l’80% del commercio mondiale, cresca a un tasso medio annuo del 2,1%, più lento rispetto alla media dei tre decenni precedenti (3,3%).
Per quanto riguarda le compagnie di navigazione, il rapporto dell’Unctad indica che il settore del trasporto marittimo di container si è consolidato orizzontalmente nel tempo attraverso fusioni e acquisizioni. Inoltre, i vettori hanno adottato strategie di integrazione verticale investendo nelle operazioni di terminal e in altri servizi logistici. Inoltre, sempre più spesso collaborano in consorzi e alleanze. Di conseguenza, tra il 1996 e il 2022, la quota dei primi 20 vettori sulla capacità totale di trasporto di navi portacontainer è passata dal 48% al 91%, mentre i primi quattro vettori controllano ora più del 50% di tale capacità. [VGM]
